こんちこ！
一ヶ月放置してました。
ｽﾝﾏｾﾝ(´･ω･`)
気付いたら５月ももう終わりです。もうすぐ梅雨ですよ！
さて、今月末は毎年恒例の大宮イベント……………だったんですが。
しごと！
―ま、厳密には明けなんですが、昼過ぎなので絶望的じゃん！
と、いうワケで一気にやる気失効。再粘着不可！
せっかくヨハチを＊＊両集めたのにね～。
今後の公開シャーシャーは、例年なら秋に区民祭とか(姉ちゃんﾅﾝﾁｬﾗとか……)あった気がしますが、気がするだけです。多分や～りません。
( ﾟдﾟ)ノ ⌒☆ﾎﾟｲｯ
さて、模型のおはなし。
ホビーセンターに所用があって行ってきました。
E233系3000番台ＮＴ編成を今夏に出す同社ですが、となると気になるＥ編成の今後。現状では色々な予想が上っているみたいです。
1.ＮＴ同様、６号車にトイレ増設のため、現８号車をトイレ設置の上、現６号車と振り替え。
2.高崎東北スジへ転配。
3.現状まま。
まぁ、一番有力なのは『３』ではないかなと個人的に思ってたり。この際メンドーなので、そういう事にしときましょう！
製品のＥ編成は今後まだ未定とのこと。状況をみて、もしかしたら再生産をかけるかもしれないそうです。
で、前置きが長くなりましたが、今日のお題。
京葉線205系ｹﾖ21編成。
かなり昔にホビセン限定でTc,Tc'のボディのみ販売していた(品番28079)、初期顔大窓のクルマです。
ちなみに、ペアとなる中間車は実車番号と組成方が付属の説明書に記載されてはいるものの、現状では当時販売されていたｹﾖ1編成の両端先頭車と振り替えて終わりというお手軽バリエーションです。
とは言っても、一般流通していない異端車、京葉好きにはたまらないですね。
初期顔小窓のクルマ(山手から直接転属)と違い、この実車は南武→総武→京葉→VF化され武蔵野＆モハの１ユニットがそのまま埼京の事故車代用と、各地を転々と渡り歩いた異端児です。
で、このケヨ車。車輪が全車ノーマルのギンギラ車輪だったので黒染車輪化しました。
現在、ホビセンで旧製品入れ替えのため特価(￥200)で販売されている205系台車を9両分と、通常販売のｷﾊ20(LOCAL-SENロット)動力台車を買ってきました。
この車輪、どちらも今では貴重なハイフランジ黒染(初代黒染車輪)なんです。205系のは古いからアレとして、なぜｷﾊ20最新ロットでハイフランジ車輪を採用したのか……。一部ではローフランジは脱線しやすい、、、みたいな噂もあるのでもしかしたらそれが関係しているのかもしれません。
晴れて黒染化したDT50、足回りの余計なギラつきが目立たなくなり、車高短になった感がまた良いですね！ついでにM205の屋根板も初期のAタイプパンタから現行のBタイプパンタのものへ交換、避雷器も末期仕様のLA17形へ変更しました。
さて、晴れて現代水準のｹﾖ21が完成！
で。いつ走らせんだコレ？………(爆)
やってみれば何とかなるもんですね。久々の床板切り継ぎ遊びです。
事の発端は、手元にｸﾊ221が１両余った事です。ちょうどジャンクでｸﾓﾊ221も見つけて来てたので、この２つを使って、220系(※通称)を作れんじゃね？と思いました。
とはいえ、221系と220系は似て比なる形式。221系がユニット用機器を搭載しているのに対し、220系は1M車。床下機器もそれなりに違います。
ちょうど、ネット上にある記事で、
｢KATOのﾓﾊ220とｻﾊ220をｸﾊ221・ｸﾓﾊ221のスカート部と切り継げば、ほぼ220系の形になるよ！｣
みたいなのが載っていたので、早速やってみる事にしました。どうせ余剰車。失敗しても怖くない！
まずはクモハから。
このようにＳ字に切り継ぎます。電車屋じゃないので詳しい機器名称は解りませんが、もとのｸﾓﾊ221からはスカートと一緒に、E231系などでいうTIMS装置のような箱も持って来ます。あとは全てﾓﾊ220の機器となります。
つづいてクハ。
こちらは少し面倒で、ｻﾊ220ベースの床板に、ｸﾊ221からは先程のTIMSみたいなアレと一緒にトイレの水タンクもいただきます。写真にある日章旗みたくマーキングした所に水タンクを切り継ぎます。
で、まぁ、削ったり接着したりで完成。
比較。上がｸﾓﾊ221で下がｸﾓﾊ220です。見た目の違いは床下にSIV(静止形インバータ補助電源装置)を追加搭載する所です。整然と並ぶ機器が格好良い！
また、221が1C8M(１制御器２両(８つモータ)制御)なのに対し、220は1C4M(１制御器１両(４つモータ)制御)です。なので、反対側にある抵抗器も若干小さめになります。
つづいてクハ比較。
上がｸﾊ221で下がｸﾊ220です。パッと見でのｸﾊ221との違いは、B(蓄電池)とCP(空気圧縮機)を搭載している所ですね。見た感じ、除湿装置も付いているみたいです。
そんな感じで奈良のNB編成が手に入りました
ちなみに、ATS-Pの制御箱は面倒なので載せてません。どうやら223系あたりからブン取って来ると良いみたいですね。
実車221系は大阪に行くと良く乗った記憶があります。夜の環状線を、すし詰めの103系や201系を横目に、優雅に快走する姿は格好良かったです。
※注…正式に220系という形式はなく、221系の220形？とか呼ばれてたような気がします。(間違ってたらｽﾐﾏｾﾝ)
２月も終わりですなぁ。
まるきです。
今日は休みだったので色々買い出しに行ってました。北区の某ヤマナカでラウンドハウスの185系湘南色を予約してしまったのは自分でもびっくりですよ。
で。
最近あまり行ってない銀座エバにも行ってきました。ここしばらく｢ぽち価格｣に慣れてしまった(＝つまり最低限の巡回しかしてない！)せいか、エバのジャンク販売価格が激安にカンジt…感じたのはここだけの話で。まぁ、特に何が目当てってワケでもなかったので適当に部品取りになりそうなクルマを漁ってたら見つけました↓
KATO／あずさニューカラーのモハユニット
一見、どこにでも流通しているあずさ大窓のように見えますが、実はこれ…
183系なんですよ～。
しかも1057番ユニットは増結セットに入ってる番号です。基本セットは1052番と1053番です。実車がそうだったのか、なぜか番号が連番ではなくブッ飛んでます。
KATOのあずさニューカラーはまず1994年7月くらいに183系で販売されました。当時から販売数が少なかったみたいで、最近の189系(タイプ)あずさニューカラーが出て(さらにそいつが何回か再生産されて)からもいい値段で流通しています。
あ。
183系と189系で何が違うかって？
………車番だけです。
あとはパンタが今の首都圏電車のトレンド(？)な第二側撤去の１丁パン(189)か、原形と同じ２丁フルパン(183)か…。ちなみにボディ成形自体に差異はなし!!ま、そんな程度っす。
―この183系あずさ、基本セットは探せば中古でそこそこ出てくるのですが、増結セットはあまり出ていなく、某有名中古店では箱付きで￥6800とかバカみたいな値段が付いてたりします。
今回購入したこの２両はモハ182ｰ1057が動力化してあったものの、２両で￥2000で購入できました。なので電装解除用として￥600でモハ182ｰ1038(→Ｔ車)も一緒に購入。
このモハユニット、予定通り実家にある方の183系あずさニューカラー基本セットのフル編成化に充てようと思います。
よしよし…ｗｗ
いやぁ、一ヵ月は早いですねぇ。
こんばんは。まるきです。
何とか生きてました。
この間、風邪引いたり、風邪引いたり、風邪引いたり……orz
超・風邪でした、と。
さて。
買うモンはしっかり買ってたりします。
ラウンドハウスブランド・223系2500番台｢関空・紀州路快速｣タイプ×２です。
フル編成で30K以上しました
これで今年の冬(年末)に大阪に行って、環状線でうっかり実車を見てしまっても欲しくならずにすみますね(←謎)
付属側？って言うのかな？紀州路快速側は動力なしにしてあります。どーせ８両で編成重量もタカが知れてるし。このユニットのﾓﾊ223にはKATOのﾓﾊ223ｰ1000のトレーラー床下を搭載しました
ま、そもそもデフォで床下は“タイプ”なので怖くない怖くない
でも、このセットに含まれる動力はトラクションゴムなしの台車を履いてる(２セット２Ｍ運転を想定)ので、牽引粘着力を確保する為にトラクションゴムも履かせました。
当初は適当なローフランジ銀車輪仕様の動力台車から拝借しようと企んでましたが、偶然にも同社から出ている223系3000番台(2000番台の主電動機個数違いからくる便宜上の番台)の台車がローフラ銀車輪のゴム付きだったのでそっくり取り替えました
やっぱりゴムはちゃんと装着しないとね！(←
ん、で。
後は８号車のライトケースツメと窓ガラスをヤッてしまったのでメーカー対応で修理してもらいます。特企品だから設定Assyねぇし！(笑)
KATOつながりで115系(新潟色)も２セット買ってたりしますが、こちらのレポはまたの機会に！223ｰ2500を２つ買ったら、新・新潟色を買うゼニが無くなったので
あ、そういやホビーセンター名義でﾓﾊ112/114用のトレーラー床下を分売するそうです。なんでも商売になってしまいますな。
今のスターターセット？みたいなのってトレーラーのﾓﾊ112/114が入ってない(生産されてない)から、プチレア化してましたね～。
…中古ジャンク市場を漁れば腐るほど出てきますが
こんばんは。大分涼しくなってきましたね。朝晩なんか結構な秋です。(←？)
さてさて。
ネタ披露！
画像(´_ゝ`)
KATOのE217系スカートを現行の強化スカート化にしました。このスカート、実車はE231系用をベースにした独自タイプを採用しており、したがって模型もE231系のスカートを銀塗装し、ポン付けしただけでは側面の隙間がマヌケなので、隙間を1mmプラ板で埋めます。
基本〉縦×横：2×2でケガき、これに進行方向(スカート表)上側半分の縦×横：1×1を省いたＬ字型の板をスカート現物合わせで取り付けます。(←分かりづらくてｽﾐﾏｾﾝ‥。ちなみに単位は㎜です。)
工程で出来た隙間を瞬間接着剤で埋めて乾燥後ヤスリで整形し、仕上げに塗装し完成です。
画像(´_ゝ`)
反対側
実車には非常連結用のジャンパがあるため、そこの部分だけ切欠きがあります。スカート左の縦長な切欠きがそれですがちょいとオーバー表現になったかもしれません。
画像(´_ゝ`)
比較用にノーマルと。モノが分かりやすいように車体は外してあります。
これで手持ちのE217が初期ロット車ってのもバレましたねｗｗ
ちなみにE217は増１～増４までの、いわゆる増結側しか持ってないので専ら成田～鹿島神宮間のバイト運用の再現しか出来ません。
誰だ今久里浜～逗子とか言った奴！！
…あれも実質の運用に入れていいのかな？
